萬州長江公路大橋連接萬州主城區(qū)南北兩岸捍幽，是國道318上跨長江的一座特大跨度鋼筋砼箱大橋竹砾，1997年建成通車。

　　據(jù)介紹兆性，遇高水位時(shí)套尤，該大橋拱座及部分拱圈、橋墩會(huì)被淹沒赋荆，拱圈與水面形成斜交笋妥，通航凈空變窄。在能見度低窄潭、操作失誤及機(jī)械故障等原因造成船撞橋的意外發(fā)生時(shí)春宣，可能會(huì)造成大橋坍塌。

　　2008年嫉你，萬州長江公路大橋被列入重慶市首批重點(diǎn)安全評(píng)估項(xiàng)目月帝，相關(guān)部門專題調(diào)研后認(rèn)為，要盡早實(shí)施橋梁安全隱患整治工程幽污。

　　可萬州長江公路大橋是大跨度上承式拱橋嚷辅，存在自身防撞能力弱等特點(diǎn)，這種橋梁如何避免被撞距误，國內(nèi)外尚無成功案例可供借鑒簸搞。隨后，萬州長江公路大橋管理處向全國征集大橋防撞設(shè)計(jì)方案准潭，最后征集到13套方案趁俊。

　　重慶西南水運(yùn)工程科學(xué)研究院提出的“弧形水上升降式防撞裝置”被推薦為第一方案域仇。2012年9月，總投資2.1億元的萬州長江公路大橋防撞設(shè)施項(xiàng)目開工建設(shè)剩跛。

　　8月1日础恰，記者在現(xiàn)場看到，兩道黃色的弧形建筑物漂浮在江面上護(hù)佑著大橋兩頭的橋墩和拱圈优狡，中間留出一道水路專供船只通行呻舆。

　　“這就是‘弧形水上升降式防撞裝置’。”萬州長江公路大橋管理處副處長铣瞒、橋梁養(yǎng)護(hù)工程師文傳勇介紹弓慨，整個(gè)防撞裝置由防撞帶、浮筒腻区、導(dǎo)向井等構(gòu)件組成，在大橋兩頭可能受船舶碰撞的拱圈和橋墩部分形成防撞保護(hù)區(qū)螟扮。

　　據(jù)了解份良，防撞帶為全鋼結(jié)構(gòu)，長度為301.8m骏挎，呈半浮狀態(tài)汗忠，水上和水下高度均為2m；浮筒為圓柱體全鋼結(jié)構(gòu)兜叨，設(shè)計(jì)水上高度3m穿扳、水下高度3.5m；導(dǎo)向井為開口式中空混凝土圓柱結(jié)構(gòu)国旷。

　　當(dāng)船舶撞向橋梁時(shí)矛物，該防撞設(shè)施就會(huì)通過自身的彈塑變形儲(chǔ)備吸收撞擊能量，使橋梁的拱圈跪但、橋墩和立柱免受損害履羞，同時(shí)還能使失控的船舶借助反彈力，回到正確航道中屡久。

　　文傳勇稱忆首，此次設(shè)計(jì)的“弧形水上升降式防撞裝置”具有獨(dú)立式防撞、區(qū)域性防護(hù)等特點(diǎn)被环，還可隨著水位升降糙及，適應(yīng)大水位差變化，是世界首創(chuàng)的新型大橋防撞設(shè)施筛欢。

　　值得一提的是浸锨，該項(xiàng)目還創(chuàng)造了“首次研發(fā)能適應(yīng)大水位變幅的拱形自浮式水上升降防撞設(shè)施”等6項(xiàng)創(chuàng)新成果。目前拥宜，該項(xiàng)目正進(jìn)行岸坡治理等附屬工程施工榆博，預(yù)計(jì)8月底全面竣工仲及，9月初投入使用。