萬州長江公路大橋連接萬州主城區(qū)南北兩岸，是國道318上跨長江的一座特大跨度鋼筋砼箱大橋猩肪，1997年建成通車遣睦。

　　據(jù)介紹，遇高水位時(shí)旷糟，該大橋拱座及部分拱圈芜醉、橋墩會被淹沒，拱圈與水面形成斜交巾鹰，通航凈空變窄屠睡。在能見度低、操作失誤及機(jī)械故障等原因造成船撞橋的意外發(fā)生時(shí)其摘，可能會造成大橋坍塌受二。

　　2008年，萬州長江公路大橋被列入重慶市首批重點(diǎn)安全評估項(xiàng)目均天，相關(guān)部門專題調(diào)研后認(rèn)為掐划，要盡早實(shí)施橋梁安全隱患整治工程。

　　可萬州長江公路大橋是大跨度上承式拱橋昼钻，存在自身防撞能力弱等特點(diǎn)，這種橋梁如何避免被撞封寞，國內(nèi)外尚無成功案例可供借鑒然评。隨后，萬州長江公路大橋管理處向全國征集大橋防撞設(shè)計(jì)方案狈究，最后征集到13套方案碗淌。

　　重慶西南水運(yùn)工程科學(xué)研究院提出的“弧形水上升降式防撞裝置”被推薦為第一方案。2012年9月抖锥，總投資2.1億元的萬州長江公路大橋防撞設(shè)施項(xiàng)目開工建設(shè)亿眠。

　　8月1日，記者在現(xiàn)場看到磅废，兩道黃色的弧形建筑物漂浮在江面上護(hù)佑著大橋兩頭的橋墩和拱圈纳像，中間留出一道水路專供船只通行。

　　“這就是‘弧形水上升降式防撞裝置’拯勉。”萬州長江公路大橋管理處副處長竟趾、橋梁養(yǎng)護(hù)工程師文傳勇介紹，整個(gè)防撞裝置由防撞帶宫峦、浮筒回象、導(dǎo)向井等構(gòu)件組成罚琅，在大橋兩頭可能受船舶碰撞的拱圈和橋墩部分形成防撞保護(hù)區(qū)。

　　據(jù)了解东呻，防撞帶為全鋼結(jié)構(gòu)南谈，長度為301.8m，呈半浮狀態(tài)草吠，水上和水下高度均為2m国谬；浮筒為圓柱體全鋼結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)水上高度3m凄系、水下高度3.5m穴肄；導(dǎo)向井為開口式中空混凝土圓柱結(jié)構(gòu)。

　　當(dāng)船舶撞向橋梁時(shí)量票，該防撞設(shè)施就會通過自身的彈塑變形儲備吸收撞擊能量人度，使橋梁的拱圈、橋墩和立柱免受損害来讯，同時(shí)還能使失控的船舶借助反彈力拉氧，回到正確航道中。

　　文傳勇稱舶得，此次設(shè)計(jì)的“弧形水上升降式防撞裝置”具有獨(dú)立式防撞掰烟、區(qū)域性防護(hù)等特點(diǎn)，還可隨著水位升降沐批，適應(yīng)大水位差變化纫骑，是世界首創(chuàng)的新型大橋防撞設(shè)施。

　　值得一提的是九孩，該項(xiàng)目還創(chuàng)造了“首次研發(fā)能適應(yīng)大水位變幅的拱形自浮式水上升降防撞設(shè)施”等6項(xiàng)創(chuàng)新成果先馆。目前，該項(xiàng)目正進(jìn)行岸坡治理等附屬工程施工躺彬，預(yù)計(jì)8月底全面竣工煤墙，9月初投入使用。